[热点讨论]讨论：地铁车站抗浮设计 [复制链接]

[font=楷体_GB2[siz[size=5]e=3]312]埋深较浅，车站高度、宽度较大时往往抗浮计算通不过，希望大家对此问题发表看法。 \0). ODA(  
可围绕以下问题展开： GO2mccIB  
1.目前抗浮计算方法的讨论 T1_O~<  
2.地下水对车站产生浮力的机理。 kZ>_m&g  
3.抗浮措施的合理性与经济性研究。 l1l=
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目前计算地下水对车站浮力时都采用F=pVg。相当于车站完全浸泡在水中的计算方法。 =g
NPS0H  
车站置于水中与置于土中的浮力计算有没有区别？ '.EO+1{a  
计算上如何处理这种区别？

顺提一个问题：区间如何进行抗浮验算？若勘察时地铁土层不但需加设抗浮桩而且需要消除地基土液化，对于暗挖施工的地铁站及地铁区间如何施工抗浮桩？如何进行消除液化化地基方案？

暗挖施工的地铁站及地铁区间如何施工抗浮桩? W1 k]P.  
暗挖法应该和明挖法施工抗拔桩方法一致。都是在施工前期完成的。 h5SJVa  
地铁车站估计也是这样。（没实际经验），供大家指正。

地铁区间一般能满足抗浮

好东西，谢谢了

抗浮设计，地下水位应按稳定水位计，有经验的话还要对水压力进行折减，若采用最高水位计，往往不能满足要求。

还好 d9K8[Q5^3  
98>GHl'lM  
是有

刚毕业，现在作铁路隧道，这一方面不熟，想主请问各个大虾，没有没这一方面的书或资料！上传一个！先谢谢了！

各位：区间一般是不检算抗浮的，因为其上覆土厚度较大，但车站是要进行该检算的。抗浮的方法通常是抗拔桩或压顶梁，浮力的大小根据不同地区水位的高低来计算，在水位较高，降雨较多的地区可取满水位。 m
j~:MCC  
另外，土老帽所提液化问题，似乎只有震动很厉害，且为砂性土才会有可能发生的，如果要处理则要么换填，或复合地基等常用处理该类问题的方法都可以。

我们一般都是按照抗浮水位设计的。

写的不错啊，继续发扬啊！！！